アキボウ 自転車 事故 4

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 【2018年モデル】LAPIERRE AUDACIO (ラピエール アウダシオ)500 CP。オーソドックスなアルミフレームながら、乗り心地がいいロードバイク。, 2021年、最も人気なのはスペシャライズドとピナレロ!2826票から選ばれた第1位。.

株式会社アキボウは70年の歴史を持ち、自転車、オートバイ、自動車のパーツの輸出や、スポーツ自転車及びそのアクセサリーの国内販売で業界をリードする企業です アキボウがサスペンションとして台湾のRSTを選定し、台湾穂高が自転車の組み立てを行ったという経緯です。 先に書きますが、この事故以降、どうもビアンキの自転車のうち下位モデルは、ライセンス商品だという謎の風潮が高まったのですが、これはちょっと違います。 リコール事業者名. 〃 【訂正】アキボウに関する内容 8.23 Tokyo bike を試乗・購入できる店舗が福岡にも開店 6.28 【15kg台?】追加 3.22 pastureとBISOU26の情報追加、約3万円以下の安物系自転車3種を最下部に参考掲載 3.20 一部修正 3.15 UP 株式会社アキボウ(法人番号:9120101000440) リコール実施の理由. フロントフォークに不具合のある製品が混入している可能性があり、クラウン部分の破損による転倒事故のおそれがあるため。 リコールの内容. アキボウ(企画=設計っつーか部品指定) 2004年まではnbs(=アキボウ)がビアンキの日本輸入総代理店 2010年現在はアキボウではビアンキブランドの取り扱いは無い。 今回の事故車は当時のnbs企画商品 … アキボウ「自転車」(転倒事故 のおそれ) (2018/10/16 - 190 clicks) 【対象製品】 製品名:自転車 商品名: ・2011年~2012年モデル absolute s 全カラー、全サイズ ・2013年~2014年モデル palette 全カラー、全サイズ 製造コード・車体no.: (1) 製造コード:icfj11i 車体no.:31549~32888 (2) 製造 … 株式会社アキボウは70年の歴史を持ち、自転車、オートバイ、自動車のパーツの輸出や、スポーツ自転車及びそのアクセサリーの国内販売で業界をリードする企業です

①事故事象について 株式会社アキボウ(法人番号:9120101000440)が輸入した自転車で走行中、前ホ ークが破断し、転倒、負傷する事故が発生しました。 当該事故の調査の結果、当該製品は、使用中に前ホークのクラウン部後方から亀裂 平成31年4月8日: 自転車: 2015年度 palette: 事業者名 被害状況 事故内容; 株式会社アキボウ (輸入事業者) 重傷1名: 当該製品で走行中、前フォークが破断し、転倒、負傷した。 自転車. 最終更新日:2020.11.8 ▲[12.1kg] ミヤタ「クオーツエクセルアルファ」 700×28C 【2021年7月発売予定】, ───────────────────────────────────────────────, ※正確に言えば「シティサイクル(=街乗り自転車)」の中にママチャリも含まれるとしても、, www.riteway-jp.com/itemblog/カテゴリー-14425/2017/11/_kamata, 虫ゴムの劣化からの解放と空気圧の適正管理だけならだけならエアチェックアダプターでも良いが、, 両立スタンド不備は惜しいが、値段から見て上記パーツ群を盛り込んでいるのは相当お買い得に見える。, www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/store-info, 3196kintarou.com/sport/RITEWAY/2021/PASTURE.html, ★630タイヤ候補1(耐久性重視) → スーパーハードタフネス or サイクルシード, www.miyatabike.com/miyata/lineup/quartz_xl/quartz_xl_alpha.html, ─────────────────────────────────────────, アルミフレームは曲げ戻し不可で「使い捨てにさせる気満々」という穿った見方もできるため、, 予定の2021年7月の販売開始時期までに実車の仕様が変更されていれば評価は変わるが、, 26インチ・シングルスピードモデルで12.2kg、26インチ・3段変速モデルで12.7kg, www.breezerbikes.jp/2020/product/downtown.html#product_list2|spec_list3|geom_list2, Breezer North Road Aluminum, 25.4, 26mm rise, 590mm wide, 33 degree sweep, www.sakamoto-techno.co.jp/cn3/cn15/pg192.html, 26 → 26×1-3-8 [15.6kg] 420mm(145~165cm) シートポスト:27.2mm(300mm), ●RDは【正爪】なのでRDハンガー問題なし。(CITYROAM 8.0よりはこっちのほうがマシ), www.bscycle.co.jp/items/bicycle/greenlabel/markrosa/, タイヤサイズが「27×1-3/8 or 26×1-3/8」なので補修品は手に入りやすいが、タイヤ幅の自由度は低い。, ▼ [16kg]「27SRA-S-6-HD」27×1-3/8 45800円+税 ■オートライト, 「JISをそのまま信じるのであれば」「リアハブについては」軸径を気にする必要はない。, まるで「米式バルブのゴム軸」は「英式のリム穴に通らない」ようなサイズ記入になっているが、, https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html#hub5, https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#id_69a980b5, https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/50.html, https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/112.html, https://www.jisc.go.jp/app/jis/general/GnrJISSearch.html. この事故、10年以上スポーツサイクルに乗っている人には、それなりに有名な話だと思いますし、当時は様々な意見が自転車関係者の中でも飛び交っていました。 ただ、前回私が書いた記事では、そのあたりについては大幅に端折ってます。, というのも、記事で伝えたいのは、メンテナンスで防げる事故もあるのでは?ということがメインだからです。, この事故の当時、いろんな意見が飛び交ってました。 その中で私が感じたのは、自転車に詳しくない素人の人は、メーカーの設計責任がおかしいと感じ、自転車乗りの人は、むしろ被害者のメンテ不足を問題視していたような風潮が強かったように感じます。, 被害者の方は、デローザのロードバイクに乗っているような方で、メーカーから【〇年ごとに定期検査しろ】という通達が無かったとしても、自転車乗りなら普通にメンテするでしょ?という論調ですね。, で、前回記事でも書いた、プロショップの方が実際に事故車を検分した話、探してやっと見つかりました。, http://openadrawer.blog122.fc2.com/blog-entry-58.html, http://openadrawer.blog122.fc2.com/blog-entry-66.html, しかし報道ではこの話はなくなり、判決でもそもそも分離できる構造なのが欠陥みたいな話になっていたと思います。 (この事故は一審では原告勝訴、二審では和解になっています), 検分した方によると、仮にスプリングコイルが破断しても、50mm程度前輪を持ち上げないとサスが抜けることは無いのでは?ということと、そもそも事故の前から破断していたのでは?ということですね。 このあたり、真相についてはわかりません。 裁判ではいわゆる前輪に異物が絡まってロックして起こるジャックナイフ現象は、否定されています(目撃者の情報より)。, ただ、私が言いたいことですが、このあたりの経緯自体は裁判でもさほど重視されていない気がしますし、そこを掘り返してもしょうがない気がしています。, 事故が起きたビアンキのクロスバイクですが、そもそも存在自体が複雑な経緯で出来ているということもあります。, まず、事故車のビアンキのクロスバイクですが、そもそもビアンキが設計したものではありません。 サイクルヨーロッパジャパンが、日本のアキボウにライセンスを与えて、アキボウが設計開発した自転車です。 アキボウがサスペンションとして台湾のRSTを選定し、台湾穂高が自転車の組み立てを行ったという経緯です。, 先に書きますが、この事故以降、どうもビアンキの自転車のうち下位モデルは、ライセンス商品だという謎の風潮が高まったのですが、これはちょっと違います。 ビアンキのグローバルページに無い車種については、ライセンス商品です。 現行モデルではクロスバイクのROMAが該当します。 ロードバイクについては、設計自体は全てビアンキ本国です。, で、報道を見てもらえば分かると思いますが、サイクルヨーロッパジャパンは輸入元としての責任に言及してますが、アキボウはサイクルヨーロッパジャパンの責任だとし、RSTはうちの製品は安全だとし、組み立てた台湾穂高は言われたとおり組みたてただけみたいに、誰が責任を負うのか微妙な発言があったことです。 このあたりがビアンキへの不信感につながったのではないかと思ってます。, この事故以降ですが、サスペンション付きのクロスバイクは買わないほうがいい、というのがある種の定説になってます。 事故以降、同じ構造、つまりスプリングコイルが破断したらすっぽ抜ける構造のサスペンションフォークは、恐らく存在しないだろうと思います。, しかし、安価なサスペンションフォークは、いつかは壊れるというのが定説ですし、事故車についていたRST製のサスペンションフォークについても、そもそも分解整備できる構造ではないわけで。, しかし、サスを動かしてみれば、異常には気が付く可能性はあったのではないかということもあります。, 当たり前ですが、今更ビアンキを糾弾したいわけではありません。 そもそも私が最初に買ったロードバイクはビアンキですが、この事故のことを知ってから買っています。, で、言いたいことは、注意深くメンテナンスすれば、この手の異常に気が付けた可能性もあるわけです。 被害者の方がどこまでメンテしていたのかは知りません。 しかし、サスが分離したら大怪我することは確実なので、チェックとメンテは必須です。, 自転車の異常ですが、最初は異音から始まることもあります。 異音に気が付く、原因を探る、という流れが大切です。 だから、小さな異音に気が付けなくなる、走行中に音楽を聴く行為自体は大嫌いです。 音楽聴いてロードバイク等に乗ることは、周囲の音が聞こえているとそういう人たちはいいますが、大事な何かを見逃します。, また、普段とは自転車の挙動がおかしくないかのチェックも大切です。 ちょっとの異常が大きな怪我につながる、だからテキトーにして乗っている人を見ると、怖くてしょうがないです。, どこかのユーチューバーが、破断しているクロスバイクのアルミフレームに、補修用のアルミシートを巻いて何とかするみたいな動画を上げてました。 こういう人は、安全意識が欠落してます。 自転車を知っている人からすれば、破断しているアルミフレームにあんなシートを巻いたくらいでは怖くて乗れないでしょうし、乗らないでしょう。 お金貰っても乗りません。, どうもユーチューバーって、楽しければ何でもアリ的なノリなので好きになれませんが、皆さんが乗るスポーツサイクルも、正しく使えば楽しい乗り物だし、間違って使えば命に関わる乗り物です。 ちなみに、正しくメンテナンスされているであろう、プロが乗るロードバイクでも、こんな事故は起きます。, 走行中にフォークのコラムが折れてしまい、ハンドルが宙ぶらりんになって制御不能です。 見事に一回転してますが、これ、カーボンコラムではなくアルミコラムだそうです。 これを未然に防げるのかはわかりません。 まあ、一般人では走らないようなパリルーベだから起こった事故かもしれませんが、一般人がこれと同じことが公道で起こったら、死にますよね。, 唯一、これを起こりにくくするとしたら、適切なコラムカットと、適切なトルク管理でしょうか。 たまにフォークコラムをこんな感じにしたまま乗っている人がいますが、, フォークコラムをカットする理由は、そのほうが折れにくくなるからです。 こんな感じだと、中のプレッシャーアンカーと、外のステムの位置がズレるので、ちょっと問題です。, 防げる事故は未然に防げる。 メンテナンスする理由は、速く走りたいからということもありますが、それ以上に安全に走りたいからではないでしょうか? 言いたいことはそれだけです。, [amazon_link asins=’B07JNWJDG6′ template=’new1′ store=’roadbikenav05-22′ marketplace=’JP’ link_id=’dc3246f4-53e7-4555-83d9-5add5c066564′].

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